To zdjęcie zostało automatycznie zmniejszone. Kliknij na obraz aby zobaczyć w pełnej rozdzielczości (1200x800).
W Szczecineckim mordorze...
|
| Opis: |
14.12.2024 |Szczecinek| Na terenie szopy oczekują lepszych czasów lokomotywy ST45. Obok do manewrów szykuje się SM42-872 |
| Słowa kluczowe: |
ST45, ST45-11, ST45-12, ST45-13, ST45-14, ST45-15, ST45-17, SM42-872, Szczecinek, D29-210, Zachodniopomorskie, zima, luzak, Lokomotywownia, szopa, PKP Cargo |
| Data: |
04.01.2025 20:56 |
| Wyświetleń: |
1211 |
| Wielkość pliku: |
376.9 KB | 1200x800 px |
| Dodał: |
Robert Nowicki |
|
| Producent: |
Canon |
| Model: |
Canon EOS 700D |
| Czas ekspozycji: |
1/200 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/7.1 |
| Czułość ISO: |
400 |
| Data wykonania: |
17.12.2024 12:39:58 |
| Ogniskowa: |
72mm |
|
| Komentarze |
prof_klos
04.01.2025 21:13
|
Lipa z tymi maszynami wychodzi. W sytuacji PKP Cargo raczej nie wróżę im barwnej przyszłości. |
|
Kospal
04.01.2025 21:56
|
Dokładnie kondycja finansowa firmy niezbyt ciekawa a i pociągów nie wiele. Dodatkowo coraz mniej zaplecza naprawczego. Ciekawe jaki los spotka ST45. Szkoda tych młodych maszyn. |
|
wro73
05.01.2025 14:53
|
Tu aż się prosi "sprzedaż" tych maszyn do PKP IC, przywrócenie możliwości zasilania szyny WN i wykorzystywanie ich w ruchu pasażerskim. |
|
prof_klos
05.01.2025 15:57
|
No, racja. Na takie małe, drobne IC, kursujące gdzieś przez OstBahn, Suwałki czy Wałcz, byłyby jak znalazł. Na dwa, trzy wagony z ogrzewaniem jak znalazł, lepsze od modernizacji SM42. |
|
Badworm
09.01.2025 21:02
|
SU45 to były raczej stworzone na coś więcej niż 2-3 wagony. Przy tak krótkim pociągu (który tak naprawdę powinien jechać jako SZT) to jedyną przewagą fiata nad SU42 to prędkość maksymalna. |
|
rs
11.01.2025 01:02
|
@Badworm: Kilka dni temu na Łuków - Lublin łapałem skład prowadzony SU4210 z powodu usterki Gamy. Na haku EU07 i 4 wagony, czas jazdy wydłużony o 60 minut... Moc dostępna na cele trakcyjne jednak robi różnicę nie tylko w Vmax. |
|
prof_klos
15.01.2025 10:32
|
Nie jest tajemnicą, że wszystkie maszyny na bazie SM42 są po prostu słabe. Jazda z pociągiem osobowym trzymającym do tego prędkość ponad 70 kmh, na dodatek z grzaniem składu to mordęga i wyciskanie ostatnich potów. Takie maszyny sprawdzały się na liniach przed 2000 rokiem, kiedy masowo likwidowano kolejne odcinki z V=40 km/h i mniej, ciągając po dwa wagony 120A na haku lub zestaw Bhp. Wystarczy spojrzeć na linię helską w sezonie gdzie potrafią jeździć 2xSM42, żeby uciągnąć sensownie skład osobowy na cypel. Brakuje nam mocniejszych maszyn, takich jakimi były SU45. Maszyn, mogących pociągnąć kilka pudeł, grzejąc je w zimie, ciągnąc te 90 km/h. Albo spalinowych zespołów, właśnie. PKP IC nigdy nie myślało chyba o tym, żeby kupić jakieś wieloczłony spalinowe? Wagony na takich relacjach wychodzą bardziej korzystnie, bo można je przepinać dowolnie między trakcjami elektryczną i spalinową, ale uważam, że kwestią czasu jest wprowadzenie hybrydowych zespołów trakcyjnych u tego przewoźnika. Wyeliminowałoby to wiele kłopotów, odbierając nam, pasjonatom, trochę frajdy z jazd i fotografii lokomotywy z wagonami. |
|
Badworm
15.01.2025 10:48
|
Ok, nie wiedziałem że jest aż tak źle z SU4210. Na helskiej w miarę sobie radzą, co prawda w trakcji podwójnej ale tam też profil linii daje im mocno popalić, a składy są zdecydowanie dłuższe. A PIC ma już zamówione hybrydowe zespoły trakcyjne. Natomiast szkoda że ileś lat temu nikt nie pomyślał nad zrobieniem dopuszczenia w Polsce dla Traxxów DE w wersji z grzaniem na 3kV. To byłyby idealne maszyny na linię helską w sezonie. |
|
|
|
|
|
|
