To zdjęcie zostało automatycznie zmniejszone. Kliknij na obraz aby zobaczyć w pełnej rozdzielczości (1200x800).
Wieczorem czuć najmocniej
|
| Opis: |
18 maja 2018r. |Białystok|
ST44-313 wraz z ST44-358 prowadzą ciężki skład węgla z Sokółki. Jeszcze kilka godzin temu maszyny w tym samym zestawieniu przyprowadziły praktycznie identyczny skład tyle, że jego stacją docelową był Białystok Fabryczny. Jak nie trudno się domyślić - zapotrzebowanie okolicznej EC.
Warto wspomnieć tutaj kilka słów o przejeździe pociągu widocznego na zdjęciu, a dokładniej o efektach dźwiękowych i wizualnych. Kilkaset metrów wcześniej, gdzieś na wysokości ostatniej węglarki umiejscowione jest ograniczenie prędkości z powodu robót na dole, wywołanych budową trasy Niepodległości (na marginesie, potężna inwestycja, aktualnie torowisko wisi w powietrzu, trzyma je kilkadziesiąt poprzecznych wsporników leżących na wylanej już części tunelu. Teraz nadeszła pora na wylewanie pod torami a trochę ich jest, bo pracownicy Budimexu mają do pokonania, prócz linii na Czeremchę, dwa tory na Warszawę i jeden na Ełk. Na wszystkich również obowiązuje ograniczenie prędkości. Ostatnimi czasy Białystok to jedna wielka budowa...)
Owe ograniczenie pokonało już nie jedną maszynę, nie jednego maszynistę. Wyhamować skład ważący skromne 4000t. do 20 km/h często staje się nie lada wyzwaniem i pociągi stają, toczą się i znów stają. Niestety sprzęt już swoje lata ma, nie jest tak dokładny. Rozbujać skład do prędkości rozkładowej w szybkim tempie - często to nie ma sensu, bo kilka kilometrów dalej stoi kolejne ograniczenie. i tak na całej trzydziestce dwójce.. Już kilka gagarinów wypluło flaki przy takim ponownym rozruchu, ale czego wymagać od lokomotywy, której czasy świetności się już dawno skończyły.
Ale właśnie za sprawą takiego ograniczenia można być świadkiem pięknego koncertu wykonywanego przez dwa basowe dwusuwowe silniki wkręcające się na obroty. Siedząc na czubku tej sosny widziałem ten skład z daleka. Na "budowę" wjechał ze spokojem, lecz to co działo się później przerosło moje oczekiwania. Niestety zdjęcie nie odda tych basów i świstu turbin i wentylatorów. Zza krzaków powoli wyłania się jedno żółte czoło, za nim drugie i węglarka po węglarce. Skład nie chce zbytnio przyspieszać, widać że lokomotywom ciężko uporać się z takim bruttem. Wylatujące spaliny, zarówno z kominów jak i kratek wentylacyjnych w jednej chwili pokrywają cały okoliczny las. Ziemia dudni pod naciskiem tylu ton, temperatura gazów wylotowych jest tak duża, że na twarzy poczułem przyjemne ciepło. Trzy stuknięcia na łączeniu szyn, kolejne trzy, potem dwa, dwa, dwa i skład chowa się po drugiej stronie łuku. Droga do Czeremchy jeszcze daleka, ale jakże piękna o tej porze.
A jasny biały dym będzie utrzymywał się jeszcze dobre 10 minut po przejeździe składu. |
| Słowa kluczowe: |
ST44, ST44-313, ST44-358, Białystok, D29-32, podlaskie, wiosna, towarowy, gagarin |
| Data: |
03.07.2018 07:42 |
| Wyświetleń: |
2997 |
| Wielkość pliku: |
861.1 KB | 1200x800 px |
| Dodał: |
Jacek Jurkun |
|
| Producent: |
Canon |
| Model: |
Canon EOS 700D |
| Czas ekspozycji: |
1/200 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/4.5 |
| Czułość ISO: |
400 |
| Data wykonania: |
18.05.2018 20:27:02 |
| Ogniskowa: |
33mm |
|
| Komentarze |
Tadzik
03.07.2018 10:35
|
Mocne!!!! |
|
Maciej Mikołajczak
03.07.2018 12:50
|
Kawał dobrej, konkretnej roboty! Opis, zdjęcie, skład, warunki - no miód malina :) Zauważyłem, że takie sztosy w Twoim portfolio to norma :D No i moim zdaniem sam skład nie przesądza o tym czy zdjęcie jest wybitne czy nie, a właśnie umiejętności autora i opis! Coś co wielu zaniedbuje, a warto przysiąść fałdów i napisać coś więcej o sytuacji, miejscu, warunkach, jakieś ciekawostki, odczucia itd.
Co do takich upierdliwych, punktowych ograniczeń prędkości na liniach kolejowych to jest to zmora w całym naszym kraju. Często niestety takie ograniczenia są wstawiane bezmyślnie i z lenistwa drogowców z danego ZLK, bo znam kilka takich przypadków, że na przejeździe jest sierżant i 20tka teoretycznie z powodu słabej widoczności, a w praktyce bo się PLK nie chciało wyciąć kilku krzaków i chaszczy znajdujących się przy przejeździe. Bo przecież prościej, szybciej i WYGODNIEJ wstawić sierżanta i mieć w d... ruch pociągów, nie? |
|
Dominik Jaworski
03.07.2018 21:01
|
4000 t ? Max 3200. |
|
Paweł Wagner
03.07.2018 22:11
|
@Dominiki. 4.200 t chyba nawet się trafiają. Świetne zdjęcie. |
|
Jacek Jurkun
04.07.2018 00:05
|
Niektóre żwiraki spokojnie na 4200 t, nie wspominając już o prywatnych przewoźnikach typu FPL, Budokrusz gdzie brutta są jeszcze większe. |
|
TKi3-120
05.07.2018 01:08
|
W ogóle hamowanie z niewielkich prędkości lepiej zrobić do zera, aniżeli z jednego pociągu zrobić kilka ;) Tak do 4 tys ton się trafiają wg tego, co raz na jakiś czas podejrzę w systemie. Liczy się brutto składu, z maszynami łącznie może wyjść te 4200. Generalnie jest w miarę płasko i są długie tory, gdzie można taki pociąg przyjąć. No i ruch dość niewielki, gdzie taki pociąg nie koliduje z niczym, bo rozruch, wciąganie na bok itp trwa wieczność przy tak długim pociągu. |
|
Badworm
06.07.2018 19:55
|
Niezwykle barwny opis, ukłony! Tak jak nie jestem specjalnie miłośnikiem ST44, tak to zdjęcie wraz z przywołaną pod nim historią zrobiło na mnie ogromne wrażenie - czytając kolejne słowa czułem jakbym to ja siedział na tej sośnie :) |
|
|
|
|
|
|
