| Opis: |
15.04.2009 r. Skład FPL z kamieniem dla chełmżyńskiej cukrowni częściowo za a częściowo jeszcze na moście przez Wisłę między przystankami Bydgoszcz Fordon i Ostromecko. W tym miejscu pociąg ten poruszał się jeszcze dość żwawo, nie mniej kawałek dalej jego prędkość na podjeździe do Ostromecka spadła zaledwie do około 10km/h - brutto 3600 ton na haku to jednak sporo. Zanosi się, że następne takie składy do Chełmży będą dzielone na stacji Bydgoszcz Wschód Towarowa i przeciągane na dwa razy. Zastosowanie podwójnej trakcji nie jest możliwe ze względu na ograniczenia nośności mostu przez Wisłę. |
| Słowa kluczowe: |
Class66, 66005, FPL, JT42CWRM, Bydgoszcz Fordon, Ostromecko, Kujawsko-Pomorskie, wiosna, towarowy, D29-209 |
| Data: |
20.04.2009 22:11 |
| Wyświetleń: |
3458 |
| Wielkość pliku: |
199.0 KB | 900x600 px |
| Dodał: |
matej |
|
| Komentarze |
Maciek
20.04.2009 22:23
|
oni ciagna najciezsze sklady w polsce, maja najnowoczesniejszy tabor, sa najlepsi |
|
matej
21.04.2009 09:09
|
Class66 z powodzeniem pociągnie w pojedynkę 4000 ton, ale po płaskim. Przeciążanie nie służy żadnemu mechanizmowi, nawet najbardziej dopracowanemu, bo może to się odbić na trwałości. Podobno już się nawet zdarzyły przypadki, że pociągi z węglem do Bydgoszczy Emilianowa (57-58 wagonów) szły na jednej c66 i choć profil magistrali węglowej jest dość łagodny (maksymalnie pochylenia do 6 promili), to na długim podjeździe taka maszyna się napoci trochę. A jak FPL.pl będzie tak traktował swój tabor , to za 2-3 lata będzie miał najbardziej wyeksploatowane lokomotywy w Polsce. |
|
Sebastian1977
21.04.2009 09:49
|
Trudno porównywać małego przewoźnika jakim jest FPL z dużymi. Mam na myśli ilość taboru. Druga sprawa to tradycje. Przewoźnicy którzy od dziesięcioleci działali na rynku w segmencie kolei niepublicznych, posiadaja tabor od dawna, FPL to przewoźnik nowy więc ma nowoczesny tabor który z upływem lat nie będzie odbiegał stanem technicznym od innych przewoźników. Moim zdaniem brakuje im różnorodności, kilku lokomotyw o mniejszej mocy, innego typu wagonów. Nie można powiedzieć,że są najlepsi, skoro przewożą tylko kamień i węgiel, a ciągnięcie przez Class66 lekkiego brutta bedzie nieopłacalne. Podzielam obawy MATEJa. |
|
mietek
21.04.2009 14:03
|
Przecież obie lokomotywy nie muszą być na uciągu. Jest coś takiego jak popych. |
|
matej
21.04.2009 14:05
|
FPL nie potrzebuje innych lokomotyw i innego typu wagonów, ponieważ jak widać nastawia się póki co wyłącznie na transport kruszyw i węgla. Zresztą łatwo zauważyć, że prywatni przewoźnicy (choć przymiotnik "prywatny" w odniesieniu do Orlen-Koltrans, PMT czy Lotos-Kolej jest chyba nie na miejscu) odebrali PKP Cargo dużą część najbardziej zyskownych przewozów masowych. |
|
osobownik
21.04.2009 20:33
|
kiedy pojedzie kolejny składzik? |
|
RCO
22.04.2009 18:51
|
FPL wie co robi - nic z przypadku. Na jedną lokomotywę max biorą 4900t. |
|
wiwix
11.05.2009 20:34
|
kiedy następny skład na linii Bydgoszcz-Chełmża? |
|
|
|
|
|
|
