To zdjęcie zostało automatycznie zmniejszone. Kliknij na obraz aby zobaczyć w pełnej rozdzielczości (1200x793).
Próby obciążeniowe na estakadzie
|
| Opis: |
7.03.2019 r. | Gorzów Wlkp.| ST44-1206 wynajęta od PKP Cargo przez wykonawcę robót na estakadzie w celu wykonania pomiarów obciążeniowych zmodernizowanej budowli oraz 5 wiaduktów znajdujących się w jej ciągu. W tym celu został przygotowany tor nr 2 prowadzący z okręgu nastawni dysponującej "Go" (widoczna w oddali), obok widocznego peronu 1-szego i nastawni wykonawczej "Go1", za którą początek właściwej estakady rozpoczynają tory w betonowych prefabrykatach. // Ostatnim pociągiem jaki przejechał przez estakadę przed zamknięciem na czas remontu był nocny TLK "Uznam" z Kioskiem w dniu 19.04.2017 roku. |
| Słowa kluczowe: |
ST44, ST44-1206, Gorzów Wielkopolski, lubuskie, D29-203, zima, luzak, PKP Cargo, Ostbahn |
| Data: |
10.03.2019 20:00 |
| Wyświetleń: |
3533 |
| Wielkość pliku: |
740.0 KB | 1200x793 px |
| Dodał: |
Paweł Winnicki |
|
| Komentarze |
rs
10.03.2019 21:51
|
Hmm, jedna maszyna, by obiekt się nie zawalił? ;) Kiedyś widywałem po kilka maszyn w trakcie prób obciążeniowych. |
|
matej
10.03.2019 23:09
|
Ilość lokomotyw użytych do próby obciążeniowej może zależy od rozpiętości, rodzaju konstrukcji czy jakichś tam jeszcze spraw, ale ja tylko dywaguję. |
|
Jaco
11.03.2019 07:30
|
@matej: masz rację, głównie zależy to od rozpiętości obiektu i rodzaju konstrukcji. Swego czasu brałem udział w kilku próbnych obciążeniach na E30 na Dolnym Śląsku, gdzie zatrudniany był ST43 lub ET22. Próbne obciążenia należy podzielić na statyczne i dynamiczne. Na zdjęciu mamy obciążenie statyczne. |
|
matej
11.03.2019 12:05
|
W sierpniu 2005 roku, kiedy testowano nowy wiadukt na linii 18 w pobliżu Brzozy Toruńskiej (obecnie przebiega pod nim autostrada A1), to wykorzystano 4 lokomotywy - 2 "rumuny" i 2 "gagariny" - na obu torach zestawione w pary ST43+ST44 . |
|
Piotr Radomski
11.03.2019 12:45
|
teraz Macieju jakby zakład zachodni PKP CARGO oddelegował 4 ciężkie maszyny na takie próby to by się załamał całkowicie przewóz towarów na liniach niezelektryfikowanych w Wielkopolsce w danym dniu :-) |
|
Mojżesz
11.03.2019 13:38
|
U nas jak most się zawalił w 2010 r nad Popradem w Starym Sączu to była próba na : ST43-228+ET21-272, 631 i 270. |
|
Theo Kojak
11.03.2019 14:21
|
Pomyślcie logicznie - co dadzą w tym przypadku np. cztery gagriny więcej jak tylko jeden (jeden z małym hakiem) zmieści się na testowanym widocznym wiadukcie. Pozostałe trzy nie oddziaływałyby na ten wiadukt. |
|
rs
11.03.2019 22:31
|
Dziękuję za informacje, ma to sens. Co do inwestycji - rozmach prac potężny, a na estakadzie pozostanie wąskie gardło, szkoda takiej okazji, bo nie wiadomo kiedy będzie następna na przywrócenie pierwotnych parametrów linii. |
|
matej
11.03.2019 22:47
|
@rs: przy sporadycznym ruchu towarowym oraz niezbyt dużym osobowym te 1,5 km jednotoru jest raczej symbolicznym utrudnieniem. |
|
rs
12.03.2019 09:47
|
@matej: Teoretycznie tak, ale przy takim remoncie przywrócenie ruchu po obu torach też pewnie byłoby symboliczne. A tak to zawsze jakieś utrudnienie przy konstrukcji rozkładu. Gdzieniegdzie inwestuje się wiele w infrastrukturę by urwać kilka minut, a tutaj niejako bez walki się je oddaje ;)
Wiadomo jaka prędkość będzie po remoncie? |
|
Piotr Radomski
12.03.2019 10:09
|
czytałem gdzieś, że chcą robić próby dynamiczne przy 120 km/h |
|
Jaco
12.03.2019 17:27
|
Próby dynamiczne robi się przy różnych prędkościach np. 20, potem 40, 60, 80, 100 i 120. To wszystko zależy od potrzeb. Generalnie nie robi się próby na 120 km/h od razu. |
|
|
|
|
|
|
